BarvnaAsfalt, ali raznobarvni asfalt,znan tudi kot barvno vezivo, je nova vrsta materiala med številnimi materiali za gradnjo cest. Trenutno se široko uporabljata dve vrsti:
1) Ena metoda je dodajanje barvnega prahu v brezbarvno vezivo. Brezbarvno vezivo lahko dobimo z razbarvanjem asfalta ali pa ga pripravimo iz svetlih polimerov, kot je naftna smola;
2) Drugi je pridobljen z neposredno tehnično modifikacijo originalnega bitumna, asfalta. To vezivo ima značilnosti močne odpornosti na staranje asfalta, njegova rdeča barva pa je vinsko rdeča, rjavkasto rdeča.
Tehnologija barvnega asfalta:Hladno položen obarvan pločnik in vroče mešan obarvan pločnik.
Tipičen barvni asfaltpločnik je obarvana asfaltna zmes, sestavljena iz razbarvanega asfalta kot veziva, dodanih različnih barvnih pigmentov in različnih stopenj kamna (agregata), zmešanega na postaji za mešanje asfalta, da se tvori obarvan asfaltni pločnik. Po tlakovanju in valjanju se oblikuje.
Proizvodni proces barvnih asfaltnih materialov
Barvni asfaltse lahko meša in meša z različnimi barvnimi specifikacijami kamnitih agregatov, pigmentov, aditivov in drugih materialov pri določenih temperaturah v skladu z različnimi formulami in se lahko konfigurira v različne barvne asfaltne mešanice s svetlimi barvami, kemičnimi lastnostmi, stabilnostjo in drugimi lastnostmi, ki lahko igrajo vlogo pri odvajanju vode, preprečevanju zdrsa, preprečevanju kolesnic in polepšanju mesta.
GlavniZnačilnosti so, da ima barvni asfaltni pločnik določeno strukturno debelino (površinski sloj 3.0 cm ~ 4.0 cm), ki lahko nadomesti tradicionalni asfaltni površinski sloj. Ima enako uporabno funkcijo kot tradicionalni konvencionalni asfaltni tlaki, z dejansko življenjsko dobo več kot 8 let in je primeren za gradnjo velikega obsega.
Rdeče obarvan kovček za asfaltni pločnik
Vendar, ker je asfaltna zmes vroča mešanica, za dokončanje gradnje potrebuje sodelovanje lokalne mešalnice asfalta in specializirane gradbene stroje (običajno asfalterji in valji) ter strokovno gradbeno ekipo. Strokovna tehnična vsebina je razmeroma visoka, dejanski strokovni nadzor procesa pa je nekoliko bolj zapleten kot tradicionalni črni betonski asfaltni pločnik.
Zeleno, modro obarvan asfaltni kovček
Trenutno,naša tovarna GREEFIELD je razvila več zrelih barvnih serij pigmentnih izdelkov za asfaltne materiale, vključno z rdečo serijo, zeleno serijo, modro serijo, rumeno serijo, vijolično serijo itd. Hkrati lahko tudi prilagodimo barve glede na zahteve kupcev. Barvni asfalt se običajno uporablja za tlakovanje krajinskih cest in območij za prosti čas ter je primeren za različne sisteme počasne vožnje, kot so zelenice, kolesarske steze, pločniki in vzletno-pristajalne steze itd.
Področja uporabe:
*Avtoceste in ceste z velikim prometom:S svojo kombinacijo barv in površinskih tekstur GREEFIELD®Pigmentni vroče mešani barvni asfalt se lahko uporablja za učinkovito razmejitev visoko profiliranih lokacij, kot so pasovi za avtobuse, kolesa in ceste z gostim prometom.
* Javni parki in vrtovi:Za podeželske ali okoljsko občutljive izvencestne sheme GREEFIELD®Barva in gladkost pigmenta sta naravna izbira za arhitekte in načrtovalce.
* Šport in prosti čas:Za športne stadione, nogometna igrišča, igrišča za golf, rekreacijske centre, igrišča in druge športne površine.
* Stanovanjski:Primerno za obarvane dovoze, obarvane ceste, obarvane pešpoti in obarvana parkirišča. GREEFIELD®Pigmenti so obstojna barvna alternativa tradicionalnim, neposredna alternativa za sisteme tlakovanja blokov.
*Proga za javni avtobus:Za avtobusne pasove, ceste BRT itd. na cestah z težkim prometom je vroča mešanica barvnega asfalta prva izbira gradbenih podjetij, ne le za enostavno razlikovanje barvnega območja, ampak tudi za povečanje lepote mesta.
*Pešpot/kolesarska pot:Vroče mešani barvni asfalt je primeren tudi za manj prometne ceste, kot so pešpoti, kolesarske steze itd.
Prednosti barvnega asfalta:
*Tehnologija barvnega asfalta:hladno položen obarvan pločnik, toplo mešan obarvan pločnik.
*Hiter cikel gradnje: Srednje suha gradnja je hitra, učinkovita in učinkovito zmanjšuje prometne zamude, ki jih povzroča gradnja.
*Dobra vizualna percepcija:Barvna površina cestišča učinkovito izboljša svetlost barv ceste in močno izboljša vizualni učinek površine ceste.
*Dobra protizdrsna zmogljivost predpasnika:Barvni asfaltni pločnik z vodno disperzijo in dobrim delovanjem proti zdrsu lahko učinkovito zmanjša zavorno pot in izboljša varnost vožnje.
*Dober učinek zmanjšanja hrupa:Struktura drobnega agregata ima učinek prenosa zvoka in lahko zmanjša hrup za 3-4 decibelov, če se uporablja na cementnem tlaku.
Štiri značilnosti delovanja barvnega asfalta Pavementso naslednji:
1) Dobra zmogljivost na cesti:Asfalt je izboljšan in testiran. Danes so v različnih zunanjih okoljih njegova vzdržljivost, vodoodpornost in stabilnost pri visokih temperaturah zelo dobri ter ima dober oprijem s temeljno plastjo, kar lahko ohrani barvni asfaltni pločnik nedotaknjen in primeren za uporabo na cestah.
2) Dolgotrajna svetlost:Največja značilnost barvnega asfaltnega tlaka je dober vizualni učinek. Barvni pločnik učinkovito izboljša svetlost ceste in močno izboljša videz in občutek ceste. Barva obarvanega asfaltnega pločnika sprejme najnovejšo tehnologijo, ki lahko prenese visoke in nizke temperature in je zelo priročna za vzdrževanje.
3) Zmogljiva funkcija absorpcije zvoka:Ko avto vozi z veliko hitrostjo po kakovostnih obarvanih asfaltnih cestah, se pnevmatike hitro zakotalijo po asfaltu. Stisnjen zrak lahko povzroči močan hrup. Zaradi svoje porozne narave lahko asfalt absorbira drug zunanji hrup.
4) Dobra elastičnost in prožnost:Zagotovljena je kakovost barvnega asfaltnega tlaka, ki pozimi zagotavlja protizdrsni učinek. In stopala so mehka, kar lahko poveča udobje pri hoji ljudi. Poleg tega ima tudi dobro elastičnost, tako da se zmanjšajo športne poškodbe njihovih gležnjev in kolen, ko ljudje tečejo ali se ukvarjajo z drugimi športi na barvnih asfaltnih cestah.
IzdelekcijaTehnologija in klasifikacija barvnega asfalta:
Projekt barvnega asfalta je gradbeni projekt za asfaltne obloge (trgi, športna igrišča), ki se razlikuje od projektov navadnega črnega asfalta. Debelina običajno uporabljenih konstrukcij je okoli 30 mm ~ 35 mm, spodnja plast pa je običajno črna asfaltna ali cementno betonska struktura. Razlika od projekta črnega asfalta je v tem, da se pri barvnem asfaltu uporablja razbarvan asfalt, za pridobitev želene barve pa je treba dodati ustrezna barvila. Če je mogoče, se lahko za boljše rezultate uporabijo kamniti agregati z enakim barvnim sistemom kot projekt.
Barvni asfaltse deli na naslednjeTRIkategorije glede na značilnosti delovanja:
Barvni asfalt je razdeljen na tri vrste: osnovni tip, poseben tip in tip s spremenjeno zmogljivostjo, ki se uporablja za zadovoljevanje različnih potreb trgov različnih barvnih tlakovcev.
(1) Vrsta drenaže:Na podlagi drenažnega in protihrupnega vozišča je bil razvit barvni asfaltni tlak drenažnega tipa. Ta cestna površina ima lastnosti drenažne cestne površine in ima funkcijo olepšanja mestnega okolja. Lahko se široko uporablja na prometnih mejnikih, kot so pločniki, javne ceste, parki, trgi, parkirišča itd.
(2) Protizdrsni tip: Protizdrsne (odporne na obrabo) cestne površine se običajno uporabljajo za ceste v mestni krajini, kot so ceste območij zaviranja in parki, pa tudi vse ceste, ki zahtevajo visoke koeficiente trenja. Protizdrsni obarvani asfalt lahko poveča in ohrani protizdrsni učinek, varnost in estetske lastnosti teh območij. Z uporabo lepil za pritrditev visoko poliranih agregatov na cestno površino je mogoče oblikovati trajno elastično površino. Debelina te cestne površine je običajno 35 mm.
(3) Vrsta proti kolesnicam:Visokozmogljiv cestni izdelek, razvit na podlagi ponavljajočih se primerjalnih poskusov. Izhaja iz rezultatov raziskav epoksi obarvanega asfalta in na podlagi značilnosti obarvanega asfalta doda ustrezno količino sredstva za strjevanje obarvanemu asfaltu, kar bistveno izboljša njegovo učinkovitost. Značilnosti: Barvni asfalt ne zahteva nobene druge opreme (vključno z rezervoarji za asfalt itd.). Za mešanico se uporablja metoda neposrednega vbrizgavanja, ki je primerna za vsako osnovno mešanico. Enostaven za uporabo, shranjevanje, transport in proizvodnjo.
ObičajniPparametri zaCobarvanAsfaltCkonstrukcija:
Zasnova mešanice barvnih asfaltnih betonskih pločnikov je naslednja:
(1) Marshallovo metodo je mogoče uporabiti za načrtovanje barvnih asfaltnih zmesi in določitev optimalnega razmerja oljnega kamna na podlagi volumskih parametrov. V bistvu je enaka zasnova kot običajni asfaltni beton. Ključno je določiti količino dodanega pigmenta, mešana zmes pa ima zadostno vizualno opazovanje, z ustrezno svetlostjo in svetlimi barvami.
(2) Odmerjanje pigmenta je na splošno 2.0 odstotkov ~3.0 odstotkov ~4.0 odstotkov in je oblikovano glede na dejanske potrebe. Pretemna barva ne naredi samo površine zmesi pretemne in vpliva na barvo, ampak tudi poveča stroške.
(3) Količina razbarvanega asfalta je 5.0 odstotkov ~6,5 odstotkov.
(Zgornji podatki so gradbena statistika dejanskih projektov našega podjetja v preteklih letih in lahko pride do razlik med različnimi proizvajalci in inženirskimi projekti, samo za referenco.)
Previdnostni ukrepi za načrtovanje barvnih asfaltnih konstrukcij
Pri polaganju barvnega asfalta bodite pozorni na naslednje točke:
(1) Po izvedbi vseh gradbenih, ozelenitvenih, drenažnih in drugih projektov v parku je treba urediti tlak v barvnem drenažnem asfaltu.
(2) Očistite srednji sloj obarvanega asfaltnega pločnika in nato uporabite svetlo obarvano vezivo za pripravo razredčenega olja kot lepilnega sloja z odmerkom približno 0,5 kg/m.
(3) Temeljito očistite opremo pred tlakovanjem. Uporaba mehanskega tlakovanja lahko zagotovi gladkost ceste.
(Vsebina tlakovcev, gradbenih in vgradnih točk predstavlja samo prakso nekaterih proizvajalcev in je samo za referenco, ne pa kot splošni gradbeni standard ali praksa vozlišč).
KLJUČNE točkeCobarvanAsfaltCgradnjo inPaving
KLJUČNE točkeza izdelavo barvnega asfaltnega tlaka so naslednji:
(1) Priprava osnovne plasti in izdelava prepustne plasti:Preden položite spodnjo asfaltno mešanico, osnovno plast očistite tako, da je rahlo suha in čista, brez morebitnih kamenčkov, prahu in umazanije. Vbrizgavanje goriva. Po nanosu ne bo tekel, ne bo prodrl v podlago do določene globine in ne bo tvoril oljnega filma. Pred polaganjem zgornjega sloja očistite površino spodnjega sloja, da zagotovite, da na površini ni prahu, prahu ali drugih ostankov, nato pa razpršite viskozno oljno plast.
(2) Določitev referenčne črte:Ko je spodnja plast pripravljena, izmerite in razstavite, označite debelino sipkega asfaltnega materiala in vodite kontrolno referenčno črto za smer in višino tlakovca.
(3) Mešanje in transport asfaltne zmesi:Temperaturo ogrevanja asfalta je treba nadzorovati med 160 stopinj in 170 stopinj (temperatura modificiranega asfalta mora biti 10 stopinj do 20 stopinj višja), temperatura sušenja mineralnih agregatov pa mora biti 10 stopinj do 20 stopinj višja od temperature asfalta. . Nadzorujte proizvodno temperaturo asfaltne mešanice med 150 in 175 stopinjami. Po mešanju je asfaltna zmes enotna brez beljenja, ločevanja grobih in drobnih agregatov ter strdkov. Asfaltna zmes se transportira s prekucnikom, med prevozom pa je asfaltna zmes prekrita z vodotesno ponjavo. Če se ugotovi, da je temperatura nižja od zahtev in imajo delci bele lise, segregacijo, aglomerirano vlago itd., ki ne ustrezajo specifikacijam, bo mešani material zavržen in ga ni mogoče uporabiti za gradnjo in tlakovanje.
(4) Tlakovanje z mešanico asfalta:Za tlakovanje uporabite asfaltni finišer s samodejno poravnalno napravo in segrejte celotno ploščo na 80 stopinj ~ 100 stopinj približno 30 minut pred tlakovanjem. Krožne obroče revizijskih vodnjakov za deževnico in kanalizacijo pokrijemo z jeklenimi ploščami, zmes pa ročno položimo v bližino in zbijemo. Prepričajte se, da temperatura tlakovanja ni nižja od 110 stopinj ~130 stopinj.
(5) Skupna konstrukcija:Pri dvodelni izvedbi pločnika se za vzdolžne stike uporabljajo naravne rege. Preden tlakujete, prosimo, odstranite ohlapno zmes na vmesniku. Med postopkom tlakovanja asfaltnega pločnika, ko je treba konstrukcijo prekiniti, spodnji sloj sprejme nagnjene spoje, zgornji sloj pa ravne spoje. Po končani izdelavi ravne fuge še isti dan jo razrežemo, očistimo in oblikujemo v fugo.
(6) Mešanica asfalta za valjanje:Pred običajnim valjanjem valjamo prečni spoj. Vzdolž spoja se izvede v smeri pravokotno na vozni pas, nosilna plošča pa se namesti na vzdolžni rob cestišča v dolžini, ki je dovolj velika, da valji zapustijo vozišče. Po razporeditvi in oblikovanju asfaltne zmesi jo je potrebno takoj povaljati. Koraki valjanja so: začetno zbijanje → ponovno stiskanje → končno zbijanje.
(7) Zaščita in odpiranje končnih izdelkov:Po končanem tlaku asfaltno-betonskega pločnika, ko temperatura pločnika pade na zunanjo temperaturo, je treba pred prehodom odstraniti orodje in druge odpadke na pločniku.
(8) Pogoste bolezni in vzdrževalni ukrepi:Asfaltni pločnik je nagnjen k prediranju, kolesnicam in razpokam. Vzdrževanje je razdeljeno na dva vidika: predprocesiranje in naknadno vzdrževanje. V zgodnjih fazah si je treba prizadevati za izbiro dobrih agregatov, razumnih razmerij in razumne zasnove strukture asfaltne plasti; Vzdrževanje razpok v poznejši fazi vključuje predvsem brizganje emulgiranega asfalta, fugiranje in lokalno popravilo.
dobrodošliza posvetovanje, izmenjavo in tehnične razprave o barvnih asfaltnih materialih, načrtovanju, gradnji, tlakovanju in projektnem vzdrževanju inženiringa barvnega asfalta.
dobrodošliza poizvedbo našePigmenti asfaltnega oksidapo elektronski pošti:Vip@Greefield.comali prek WhatsAPP:plus 86139 5726 4669gladko, zahteva TDS skoziWhatsAPP .
